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作為我國乃至全球目前最長的重載鐵路線，浩吉鐵路開通后，“兩湖一江”區(qū)域可徹底進入“動力煤的三天包郵區(qū)”，運輸便利性大幅提高。滿負荷運行后，可滿足“兩湖一江”的全部需求，成為貫穿華中地區(qū)的能源大動脈。

日前，我國在建的第二條超長距離運煤專線宣布更名，由“蒙華鐵路”改為“浩吉鐵路”。變的是名稱，不變的是各方醞釀已久的期待。

作為我國乃至全球目前最長的重載鐵路線，浩吉鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯境內(nèi)的浩勒報吉站，終點至位于江西的京九鐵路吉安站。線路全長1837公里，途徑7個省份，將身為煤炭主產(chǎn)區(qū)的晉陜蒙三地、供應(yīng)最短缺的鄂湘贛地區(qū)，全部囊括在內(nèi)。同時，這也是我國首條由鐵路方面與煤企、電企合資建設(shè)的線路，股東除了地方鐵路局，幾乎涵蓋沿線的主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)、電力企業(yè)燃料公司，開通后影響深遠。

“根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合我們近期實地調(diào)研的結(jié)果，10月1日可迎來如期開通，在部分區(qū)域率先試運行?！币酌貉芯吭涸洪L張飛龍向記者透露。

“兩湖一江”進入煤炭

“三天包郵區(qū)”

根據(jù)國家發(fā)改委在2014年《關(guān)于新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道可行性研究報告的批復(fù)》，線路規(guī)劃運輸能力為2億噸/年以上，建成后“有利于構(gòu)建我國‘北煤南運’鐵路新通道、完善路網(wǎng)布局，開發(fā)蒙陜甘寧地區(qū)煤炭資源、保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)”。換言之，其修建與我國煤炭供需直接相關(guān)。

在資源呈北多南少、西多東少的分布下，煤炭消費集中在東部沿海及南方地區(qū)。因此，這些資源需通過鐵路由北向南運輸，或經(jīng)東西向的鐵路、公路運至港口，再由長江運往消費地，二者分別被稱為“直達煤”“海進江”。

早前，中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究員李華就公開指出，受到煤電強化長協(xié)、大氣污染治理“公轉(zhuǎn)鐵”等影響，鐵路煤炭運量在去年實現(xiàn)較大增長，也是繼2015年以來的又一次恢復(fù)性增長。從區(qū)域上看，湖南、湖北和江西的供應(yīng)緊張程度比較嚴重，鐵路組織沒有跟得上，因此出現(xiàn)區(qū)域性、時段性的緊張。

“在浩吉鐵路上游，蒙西、陜北未來將是我國優(yōu)質(zhì)煤炭產(chǎn)能的重要邊際增量，尤其是供給側(cè)改革以來，這些區(qū)域的新增產(chǎn)能多以大礦為主，兼具高規(guī)模效應(yīng)和高安全標準。而在下游兩湖一江區(qū)域，由于煤炭運輸?shù)牟槐慵白援a(chǎn)量的萎縮，該區(qū)域承擔了國內(nèi)幾乎最高的電煤到廠價格。”華西證券研究所煤炭行業(yè)首席分析師丁一洪告訴記者。

借助浩吉鐵路，丁一洪認為，“兩湖一江”區(qū)域可徹底進入“動力煤的三天包郵區(qū)”，運輸便利性大幅提高?！耙陨轿鳛槠瘘c計算，按照現(xiàn)有‘西煤東運+海進江’模式，煤炭到達‘兩湖一江’的電廠需半個月或更長時間。浩吉鐵路開通后，大約3天時間，陜北的煤炭就可以直接到達荊州港或岳陽港?！?/p>

相關(guān)配套逐步完善

不確定因素短期尚存

據(jù)李華介紹，按照規(guī)劃，浩吉鐵路承擔的煤炭供應(yīng)主要來自呼吉爾特、寧東、翰林等地，其中50%以上到達湖北，湖南、江西各占30%、20%。為實現(xiàn)較大的起始運輸量，國家提出修建“靖邊-神木”支線等要求，相關(guān)配套同步建設(shè)、同步接軌。到2020年，確保浩吉鐵路至少完成運量6000萬噸。

“不過，由于部分站點的基礎(chǔ)設(shè)施仍在建設(shè)，我們判斷，初期運量在百萬噸級，加上2019年只剩3個月時間，對比預(yù)期的千萬噸級規(guī)模，不確定因素尚存。因此，對原有‘海進江’份額的擠出效應(yīng)暫時有限?！睆堬w龍表示，隨著配套逐步完善，上述情況將隨之改善。

另一關(guān)鍵的影響因素是運費。此前，浩吉鐵路初步定價為0.18元/噸·公里，并允許按照相關(guān)運輸規(guī)則，結(jié)合煤運需求淡旺季特點采取浮動機制。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，開通后的實際運費很可能出現(xiàn)只高不低的情況，預(yù)判在0.2元/噸·公里左右。但從市場角度看，這一價格區(qū)間并不占優(yōu)?！耙?.18元/噸·公里來算，運輸最多發(fā)至湖北，到了江西地區(qū)優(yōu)勢全無。若按照0.2元/噸·公里，發(fā)運半徑將進一步縮短。而且部分配套設(shè)施仍在建設(shè)，浩吉鐵路的作用尚未真正發(fā)揮出來?！?/p>

一位不愿具名的江西電廠人士也坦言，由于煤炭價格高位波動，當?shù)鼗痣娖髽I(yè)入廠標煤全年均價接近每噸千元。浩吉鐵路通車后，電煤價格有望下降10元/噸左右?！叭欢_通初期的實際運力尚未達到設(shè)計值。另一方面，途徑各地的下水煤也可能發(fā)生季節(jié)性、結(jié)構(gòu)性等變化，進而影響鐵路運力需求。短期內(nèi)，浩吉鐵路帶來的影響仍待觀望?！?/p>

具備天然優(yōu)勢

未來將成華中能源大動脈

“火車一響，黃金萬兩”——盡管短期懸念尚存，在多位業(yè)內(nèi)人士認為，浩吉鐵路未來將承擔煤炭運輸?shù)闹厝?，成為貫穿華中地區(qū)的能源大動脈。

經(jīng)深入調(diào)研，申萬宏源分析師孟祥文測算，在發(fā)運端，浩吉鐵路涉及鄂爾多斯、陜北以及寧夏全境，所覆蓋的煤炭產(chǎn)能高達10億噸。在接卸端，線路通過華中地區(qū)鐵路網(wǎng)，基本貫穿“兩湖一江”全境。當前，沿線站點直接輻射的火電裝機規(guī)模為978萬千瓦，年耗煤總量約1927萬噸，加上在建部分，耗煤總量在7456萬噸左右?！斑_到2億噸設(shè)計運力后，一條線就將滿足‘兩湖一江’的全部需求?！?/p>

“開通初期，線路對煤價影響有限。但長期來看，由于華中地區(qū)煤價受運輸距離、運輸方式的影響較大，基本形成了貨源地定價模式。運量上升、運費下降，煤價將隨之下跌，預(yù)期湖北、湖南跌幅在80-100元/噸左右，江西地區(qū)跌幅約為50 元/噸?！泵舷槲姆Q。

張飛龍也稱，到2020年，若能實現(xiàn)6000萬噸運量，對“海進江”部分影響明顯?！澳壳?，‘海進江’份額一年也就2億多噸，鐵路每發(fā)運1000萬噸，意味著前者相應(yīng)減少1000萬噸。運量一下子減少30%左右，沿海市場的價格難免被打壓。”

在此基礎(chǔ)上，李華認為，由于鐵路價格比較固定，水運是有波動性的，鐵水聯(lián)運的格局或是一個長期存在的局面。