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據路透社報道，為解決本土物流瓶頸和緩解環(huán)境治理壓力，印度進口燃煤需求在連續(xù)下降兩年后出現(xiàn)回升，但這一變化卻讓印度本土煤電企業(yè)陷入了財政困局。

據悉，2018年第二季度印度燃煤進口量達到4340萬噸，相較去年同期的3790萬噸，漲幅達到14%，也刷新了印度近兩年來季度最高進口量。根據American Fuels對到港船只的信息統(tǒng)計，第二季度進口燃煤有3/5來自印度尼西亞，1/5來自南非，有9%左右來自美國。其中，克里希納帕特南港進口量份額為11.5%，坎德拉港進口份額占比9.3%，位于古吉拉特邦的蒙德拉港口運輸的燃煤量占據最大份額，約占總進口量的13.6%。

事實上，今年第一季度印度燃煤進口量也實現(xiàn)了增長，近半年來印度燃煤進口量達到了8190萬噸，較去年同期上漲了13%。這也就意味著經過了連續(xù)兩年燃煤進口量下降，2018年印度燃煤年進口總量很可能出現(xiàn)上漲。

之所以出現(xiàn)燃煤需求的增加，一位來自迪拜煤炭交易機構American Fuels&Nat ural Resources的資深貿易商在接受路透社采訪時表示，燃煤需求上漲的原因十分多元。“此前印度部分地區(qū)已出臺禁止使用高污染燃料石油焦的政策，而且該政策也在其他地區(qū)逐步推進，需要燃煤作為燃料替代。同時，印度物流并不發(fā)達，運輸遭遇瓶頸，為保證本土電力供應則需要加大燃煤進口量?！彼f。

然而，燃煤進口量增加對印度煤電企業(yè)來說卻不是一個好消息。此前，隨著今年中國煤炭消費量攀升，澳大利亞基準煤價格已有所回升。這樣一來，海運燃煤價格已經達到了110-120美元/噸的高價。屋漏偏逢連夜雨，印度盧比兌美元的匯率卻達到了歷史低點1：69。對煤電企業(yè)來說，2018年第二季度進口燃煤成本已經達到了近7年來的最高點。

據了解，阿達尼集團作為印度最大的煤炭企業(yè)，其第二季度燃煤進口量占總進口量的14%左右，4月至6月底該集團于海外購買約623萬噸燃煤。但其經營狀況卻不容樂觀。據印度產經日報Standard Business7月23日報道，阿達尼電力已關停了旗下部分燃煤發(fā)電廠，僅在使用位于蒙德拉港口的電廠。據一位當地電力服務企業(yè)高管表示，關停的燃煤發(fā)電廠已經讓電力供應出現(xiàn)了波動。“阿達尼電力僅向其提供了此前協(xié)議里一半左右的電量，我們正準備向其他獨立電力供應商提出合作申請，恢復當地正常電力供應。眾多煤電企業(yè)中，僅有塔塔電力(Tata Power)完成了此前協(xié)商的向古吉拉特邦提供1805 MW電力供應。”他說。據悉，塔塔電力第二季度燃煤進口量為216萬噸。

印度埃薩電力發(fā)言人已證實了當前的困境，第二季度以來燃煤發(fā)電廠已出現(xiàn)了部分關停。而塔塔電力新聞發(fā)言人表示，截至目前，塔塔電力旗下的位于蒙德拉的一個燃煤發(fā)電廠已停產檢修，剩余四個電廠正常在運行。

要解決當前企業(yè)遭遇的財政危機，印度眾煤電企業(yè)高管一致認為，需要由古吉拉特邦政府組織一個有強效力的管理委員會，要求包括銀行、國有電力董事等決策者向煤電企業(yè)給出相應財政支持。因此，7月初時，古吉拉特邦政府建立了一個評估委員會，成員包括前最高院法官RK Agarwal，印度儲備銀行前副行長 SS Mundra和中央電力管理委員會前主席 Pramod Deo，該委員會將對當前煤炭企業(yè)發(fā)電成本進行評估，結合當地銀行的財政狀況為煤炭企業(yè)給出相應解決方案。

盡管包括阿達尼電力、塔塔電力在內的印度大型煤電企業(yè)已對政府部門作出了讓步，但至今仍未得到來自政府的任何積極回應。早在2017年4月，印度燃煤發(fā)電企業(yè)就已聯(lián)合向最高法院提出請愿，要求上調電價，但最高院駁回了這項請愿。Standard Business分析認為，之所以得不到政策傾斜，原因很可能是印度風電、光伏等可再生能源成本較低，這也就讓傳統(tǒng)煤電企業(yè)失去了競爭力。