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盡管距離點(diǎn)火成功已過去近一年時間，但是站在燃機(jī)試車臺一側(cè)的監(jiān)控室內(nèi)，東方汽輪機(jī)有限公司總經(jīng)理助理趙世全回憶起當(dāng)時的情景，仍然顯得非常激動。

“這個點(diǎn)火試驗(yàn)到底有多難呢？打個比方吧，就像在十級狂風(fēng)中去點(diǎn)燃一根蠟燭。”趙世全說。

位于四川省德陽市的東方汽輪機(jī)有限公司，是中國最大的發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)之一，為全國提供了超過三分之一的大型發(fā)電裝備。

東汽歷時10年自主研發(fā)的中國首臺F級50兆瓦重型燃機(jī)去年9月點(diǎn)火成功。重型燃機(jī)是發(fā)電和驅(qū)動領(lǐng)域的核心設(shè)備，設(shè)計(jì)和制造難度極大，體現(xiàn)了一個國家的工業(yè)水平，被譽(yù)為裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”。

“中國引進(jìn)重型燃機(jī)，只要一談到技術(shù)轉(zhuǎn)讓，國外企業(yè)都是一口拒絕，這是要不來、買不來、討不來的關(guān)鍵核心技術(shù)。”趙世全說。

長期以來，只有美國、日本、德國等少數(shù)國家能夠自主研發(fā)重型燃機(jī)。中國企業(yè)用起來不僅貴，還充滿變數(shù)。如果因?yàn)槟承┰?，國外“斷供”了，國?nèi)“買不到”核心部件，電廠就只能“癱瘓”。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國在水電、火電，甚至核電、風(fēng)電的許多技術(shù)領(lǐng)域，都從“跟跑”逐漸變?yōu)椤邦I(lǐng)跑”。但是，在重型燃機(jī)領(lǐng)域，中國依舊落后。

“中國還沒有完全自主研發(fā)的重型燃機(jī)投用，這也是中國發(fā)電裝備領(lǐng)域國產(chǎn)化的最后一塊硬骨頭?！壁w世全說。

中國工程師一直在奮力追趕。20世紀(jì)70年代，東汽啟動研制30萬千瓦蒸汽輪機(jī)，終于在1983年研制出首臺設(shè)備，這打牢了技術(shù)和人才基礎(chǔ)。21世紀(jì)初，東汽與日本三菱合作生產(chǎn)重型燃機(jī)，但是技術(shù)引進(jìn)僅限于冷端部件，核心的熱端高溫部件制造技術(shù)，外方拒絕轉(zhuǎn)讓。

“重型燃機(jī)的熱端部件平均運(yùn)行20000小時就得更換。一邊是高昂的費(fèi)用，一邊是卡脖子問題，我們有責(zé)任突破關(guān)鍵核心技術(shù)，讓中國自己的F級燃機(jī)早日問世?！睎|汽副總經(jīng)理方宇說。

2006年，西安交通大學(xué)王鐵軍教授作為首席科學(xué)家，組織并承擔(dān)了中國第一個重型燃機(jī)國家973計(jì)劃項(xiàng)目，以F級重型燃機(jī)制造為背景，重點(diǎn)研究高溫透平葉片的氣膜冷卻機(jī)理、熱障涂層技術(shù)等一系列問題。

2009年，東汽開始組建科研團(tuán)隊(duì)，啟動研制F級50兆瓦重型燃機(jī)?！昂芏喙こ處焾?bào)名，說一定要來參與項(xiàng)目的研發(fā)制造。他們一干就是十年?！壁w世全說。

東汽全面參與了重型燃機(jī)國家973項(xiàng)目。學(xué)校和企業(yè)共建研究平臺，攻克相關(guān)的卡脖子技術(shù)、關(guān)鍵核心技術(shù)。

中國工程師經(jīng)過十年攻關(guān)，掌握了高溫透平葉片、壓氣機(jī)、燃燒室、高溫涂層關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)從無到有的轉(zhuǎn)變。2019年9月27日上午，在國內(nèi)知名院士、專家、客戶代表的共同見證下，“十級狂風(fēng)中的蠟燭終于被點(diǎn)燃”。

“點(diǎn)火成功，標(biāo)志著原型機(jī)進(jìn)入廠內(nèi)整機(jī)試驗(yàn)階段。”趙世全說，目前這一重型燃機(jī)正在完成優(yōu)化和驗(yàn)證任務(wù)，計(jì)劃于今年9月達(dá)到整機(jī)滿負(fù)荷，2021年7月完成電站試驗(yàn)機(jī)制造，不久的將來會廣泛應(yīng)用于航空、艦船和機(jī)車動力、管道增壓、發(fā)電等領(lǐng)域。