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10月份至今，沿海六大電廠耗煤情況表現(xiàn)不錯，一直保持著8萬噸以上的同比增加。11月29日，沿海六大電廠日耗68.9萬噸，同比增加多達(dá)12.6萬噸。但至今為止，煤炭市場并未明顯趨好，而是保持不溫不火態(tài)勢，北方港口煤炭發(fā)運保持供需雙低。而煤價方面，在十月份，煤價出現(xiàn)大幅下降之后，在11月份的第二周出現(xiàn)走穩(wěn)。那么，既然電廠耗煤情況好于預(yù)期，而且同比大幅增加；為啥不見煤市趨好，運輸繁忙，以及煤價大幅上漲呀！

（來源：微信公眾號“鄂爾多斯煤炭網(wǎng)”  ID：coalcom  作者：吳婧琳）

1.電廠保持高庫存。

今夏，受水電等清潔能源發(fā)力影響，煤市旺季不旺，沿海煤炭運輸并不活躍。從七月初開始，煤炭價格一路下跌，到九月初，整個夏季，煤價下跌了36元/噸。與此同時，經(jīng)歷了夏季之后，全國重點電廠庫存從7月初的9000下降至9月初的8339萬噸；整個夏季，電廠庫存下降很少，繼續(xù)保持高位。九月初開始，隨著用煤淡季的到來，電廠庫存再次出現(xiàn)增加；截止目前，重點電廠庫存升至9933萬噸。可以說，下半年，電廠庫存的持續(xù)增加，并一直保持高位水平，遏制了煤炭市場的走好，也影響了煤價的反彈。

2.剛性拉運為主。

往年的下半年，無論是國內(nèi)煤市形勢，還是港口運輸情況，均會好于上半年。但今年有點例外。首先，受內(nèi)需走弱和美國升級貿(mào)易摩擦的疊加影響，南方經(jīng)濟(jì)增長放緩，需求低迷。其次，清潔能源占比增加，加之“雙控政策”，沿海地區(qū)火電壓力減輕。再次，進(jìn)口煤大量涌入，7-10月份，我國共進(jìn)口煤炭12179萬噸，同比增加1590萬噸。大量涌入的低價進(jìn)口煤，不但補充了電廠庫存，而且造成國內(nèi)市場壓力加大，此外，還影響了沿海煤炭運輸?shù)臅惩ㄖ苻D(zhuǎn)。造成入冬以來，煤炭市場依然平淡，電廠積極消耗自身庫存，不緊不慢的拉運北方港口長協(xié)煤炭。

3.“海進(jìn)江”煤炭減少。

平時我們看到的六大電廠日耗和庫存情況，主要反映沿海地區(qū)部分主力電廠的耗煤和庫存情況，無法反映沿江地區(qū)煤炭需求和庫存情況。浩吉線投產(chǎn)后，開始向兩湖一江地區(qū)發(fā)運煤炭，盡管運量不高，但在一定程度上緩解了沿江電廠的用煤需求緊張局面；加之華中地區(qū)水電運行良好，火電壓力不大，兩湖一江地區(qū)通過“海進(jìn)江”方式調(diào)入數(shù)量減少，影響了沿海煤炭市場的活躍氣氛。